Voiture de société 2026 : le vrai coût après TVS, LLD, LOA, TVA et avantage en nature

Vous venez de calculer votre TVS ? Attention : ce montant n'est qu'une partie du coût réel d'une voiture de société.

En SAS, SASU, SARL ou EURL, un véhicule professionnel peut générer plusieurs impacts fiscaux et sociaux : taxes annuelles ex-TVS, TVA non récupérable, loyers partiellement non déductibles, avantage en nature, cotisations sociales, impôt personnel du président, du gérant ou du salarié.

C'est l'erreur la plus fréquente. Beaucoup de dirigeants regardent uniquement le loyer mensuel du véhicule ou le montant de la taxe annuelle. Pourtant, une LLD à 750 € par mois peut coûter beaucoup plus cher une fois ajoutés l'avantage en nature, les charges sociales, l'impôt sur le revenu et la fraction non déductible des loyers.

Depuis 2025, le sujet est encore plus sensible. Pour les véhicules mis à disposition à compter du 1er février 2025, les règles forfaitaires d'évaluation de l'avantage en nature ont été modifiées. Une voiture louée en LLD, LOA ou crédit-bail peut désormais générer un avantage en nature calculé à 50 % ou 67 % du coût global annuel selon que le carburant privé est pris en charge ou non.

Ce guide vous aide à passer du simple calcul de TVS au vrai coût fiscal, social et personnel d'une voiture de société.

La TVS n'est qu'une partie du coût réel

La TVS, dans le langage courant, désigne encore l'ancienne taxe sur les véhicules de société. En pratique, elle a été remplacée par deux taxes annuelles : la taxe annuelle sur les émissions de CO₂ et la taxe annuelle sur les émissions de polluants atmosphériques. Le détail du calcul est expliqué dans notre guide technique de la TVS.

Ces taxes concernent les véhicules de tourisme affectés à l'activité économique d'une société. Elles sont importantes, mais elles ne représentent qu'une ligne du coût réel.

Une voiture de société peut coûter à plusieurs niveaux. La société paie le loyer, l'assurance, l'entretien, le carburant, les taxes et parfois une réintégration fiscale. Le dirigeant ou le salarié peut, de son côté, être imposé personnellement sur un avantage en nature. Enfin, l'avantage en nature peut aussi augmenter les cotisations sociales.

Autrement dit, le vrai coût n'est jamais seulement le loyer de la LLD ou de la LOA.

Le bon raisonnement

Le coût réel d'une voiture de société doit être analysé comme un coût global. Il faut prendre en compte le loyer ou l'amortissement, les taxes annuelles, la TVA non récupérable, la part non déductible des loyers, l'avantage en nature, les cotisations sociales, l'impôt personnel et les frais annexes.

Un dirigeant qui raisonne uniquement sur le loyer mensuel risque donc de sous-estimer fortement le coût final.

Ce que voit le dirigeant et ce que voit l'administration

Prenons un exemple simple. Un président de SAS signe une LLD à 750 € par mois pour un véhicule thermique. Il voit une dépense de 750 € par mois, soit 9 000 € par an.

Mais la société et l'administration fiscale voient aussi d'autres sujets : une éventuelle réintégration fiscale si le véhicule dépasse les plafonds, des taxes annuelles ex-TVS, une TVA non récupérable, un avantage en nature si le véhicule est utilisé à titre privé, des cotisations sociales et un impôt personnel pour le président.

La vraie question n'est donc pas seulement : « Combien vais-je payer de TVS ? » La vraie question est : « Combien me coûte réellement cette voiture après fiscalité, charges sociales et impôt personnel ? »

Qui est concerné en SAS, SASU, SARL ou EURL ?

Les taxes annuelles ex-TVS concernent principalement les sociétés qui utilisent des véhicules de tourisme pour leur activité économique.

Sont notamment concernées les SAS, les SASU, les SARL, les EURL soumises à l'impôt sur les sociétés, les holdings lorsqu'un véhicule est réellement affecté à leur activité, ainsi que les sociétés qui mettent un véhicule à disposition d'un dirigeant ou d'un salarié.

En revanche, les entreprises individuelles et les professions libérales exerçant en nom propre ne sont pas dans la même situation. Elles peuvent être exonérées des taxes annuelles sur les véhicules de tourisme, même si les règles de déduction des frais, de TVA ou d'amortissement restent importantes : l'arbitrage se joue alors souvent entre frais réels et abattement forfaitaire de 10 % ou barème kilométrique.

Structures concernées par les taxes ex-TVS

Véhicule de tourisme ou utilitaire : la distinction essentielle

La fiscalité dépend d'abord de la nature du véhicule.

Un véhicule de tourisme, souvent appelé VP, est conçu principalement pour transporter des personnes. C'est lui qui concentre les principales contraintes fiscales : taxes annuelles ex-TVS, TVA non récupérable sur l'achat ou les loyers, plafonds d'amortissement, réintégration fiscale et avantage en nature en cas d'usage privé.

Un véhicule utilitaire, souvent appelé VU, peut bénéficier d'un régime plus favorable si son usage professionnel est réel. La TVA peut notamment être récupérable, les règles d'amortissement sont différentes et la justification professionnelle est souvent plus simple.

Le piège consiste à croire qu'un véhicule payé par la société est automatiquement fiscalement optimal. En réalité, un véhicule de tourisme utilisé aussi à titre personnel doit toujours être analysé avec prudence.

Président de SAS : le piège de l'avantage en nature

Le président de SAS ou de SASU est assimilé salarié. Cela ne signifie pas qu'il a forcément une fiche de paie classique tous les mois, mais cela change fortement le traitement social du véhicule lorsqu'il est utilisé à titre privé.

Si la société met une voiture à disposition du président et que celui-ci peut l'utiliser en dehors des besoins professionnels, il existe un avantage en nature. Autrement dit, la voiture devient une forme de rémunération.

Cet avantage peut générer des cotisations sociales, augmenter le revenu imposable du président et provoquer de l'impôt sur le revenu supplémentaire. C'est souvent le point le plus sous-estimé dans les arbitrages de voiture de société en SASU.

Depuis le 1er février 2025 : attention aux nouveaux taux

Depuis le 1er février 2025, les règles forfaitaires d'évaluation de l'avantage en nature véhicule ont évolué pour les véhicules mis à disposition à compter de cette date.

Pour une voiture louée en LLD, LOA ou crédit-bail, l'avantage en nature forfaitaire est désormais calculé sur 50 % du coût global annuel si l'employeur ne prend pas en charge le carburant privé, ou sur 67 % du coût global annuel si l'employeur prend en charge le carburant privé. Le coût global annuel comprend notamment la location, l'entretien et l'assurance du véhicule.

Il faut donc faire très attention à la date de mise à disposition. Les exemples ci-dessous utilisent les règles applicables aux véhicules mis à disposition à compter du 1er février 2025. Pour un véhicule mis à disposition avant cette date, les anciens taux peuvent rester applicables.

Comparatif des règles d'avantage en nature

Exemple : président de SAS avec une LLD thermique

Prenons le cas d'un président de SAS qui signe une LLD thermique à 750 € par mois. Le loyer annuel est de 9 000 €. L'assurance et l'entretien représentent 1 500 € par an. Le coût global annuel du véhicule est donc de 10 500 €.

Si le carburant privé est pris en charge par la société et si le véhicule est mis à disposition à compter du 1er février 2025, l'avantage en nature forfaitaire peut être évalué à 67 % du coût global annuel. Le calcul donne : 10 500 € × 67 % = 7 035 € d'avantage en nature par an. Ce montant s'ajoute à la rémunération imposable du président.

Ce calcul ne tient pas encore compte des cotisations sociales liées à l'avantage en nature. Il montre simplement que le coût personnel peut devenir très significatif.

Sans carburant privé, l'avantage baisse fortement

Si la société ne prend pas en charge le carburant privé, l'avantage en nature forfaitaire sur une location est plus faible. Avec le même véhicule, le coût global annuel reste de 10 500 €, mais l'avantage en nature est calculé à 50 % au lieu de 67 %. L'avantage en nature devient alors : 10 500 € × 50 % = 5 250 €.

La différence est de 1 785 € d'avantage imposable supplémentaire. Avant de signer une LLD au nom d'une SASU, le président doit donc se poser trois questions simples : le véhicule sera-t-il utilisé le week-end ? La société paiera-t-elle le carburant privé ? Quel sera l'impact sur le revenu imposable personnel ?

Gérant majoritaire de SARL : un traitement différent

Le gérant majoritaire de SARL ou d'EURL n'est pas dans la même situation qu'un président de SAS. Il relève du régime des travailleurs non salariés. Le traitement social de l'usage privé du véhicule est donc différent, mais le problème économique reste le même : si la société paie un véhicule également utilisé à titre personnel, il faut isoler ou justifier la part privée.

Le gérant majoritaire doit donc être particulièrement rigoureux sur la justification de l'usage professionnel.

Usage professionnel ou usage privé ?

Si le véhicule sert uniquement à l'activité de la SARL, les frais peuvent être pris en charge par la société, sous réserve qu'ils soient justifiés et engagés dans l'intérêt de l'entreprise.

Mais si le gérant utilise aussi le véhicule à titre personnel, il faut valoriser cette utilisation privée. Par exemple, si le coût annuel total du véhicule est de 10 000 € et que l'usage privé réel représente 30 %, la part privée est de 3 000 €. Cette part ne doit pas être traitée comme une simple charge professionnelle neutre. Elle correspond à une quote-part personnelle ou à un avantage à traiter correctement.

Président de SAS et gérant majoritaire de SARL : les différences pratiques

Exemples : usage privé faible ou important

Un gérant majoritaire utilise une voiture dont le coût annuel total est de 10 000 €. Si l'usage professionnel représente 80 % et l'usage privé 20 %, la part professionnelle est de 8 000 € et la part privée de 2 000 €. Dans ce cas, le gérant a intérêt à documenter l'usage professionnel : rendez-vous clients, déplacements, chantiers, visites, kilomètres parcourus, agendas et justificatifs.

Si le même véhicule est utilisé à 50 % pour l'activité et à 50 % à titre privé, la voiture devient fiscalement beaucoup moins intéressante. La part professionnelle tombe à 5 000 € et la part privée monte à 5 000 €. La société supporte un coût important, mais une partie significative correspond à un usage personnel du gérant. Plus la part privée est élevée, plus la justification devient sensible.

Voiture de fonction pour un salarié : qui paie quoi ?

Le véhicule peut aussi être mis à disposition d'un salarié. Dans ce cas, il faut distinguer la voiture de service et la voiture de fonction.

La voiture de service est utilisée uniquement pour les besoins professionnels. En principe, le salarié ne peut pas l'utiliser le soir, le week-end, pendant ses vacances ou pour ses déplacements personnels. Si l'usage privé est réellement interdit et contrôlé, il n'y a normalement pas d'avantage en nature.

La voiture de fonction est différente. Elle peut être utilisée à titre professionnel et personnel. Le salarié peut par exemple rentrer chez lui avec le véhicule, l'utiliser le week-end ou s'en servir pour certains trajets privés. Dans ce cas, l'entreprise accorde un avantage en nature.

Cet avantage figure sur le bulletin de paie, augmente la base de cotisations sociales et augmente le revenu imposable du salarié.

Voiture de service ou voiture de fonction ?

Exemple : salarié avec une voiture de fonction

Prenons une LLD à 500 € par mois, soit 6 000 € par an. L'assurance et l'entretien représentent 1 200 €. Le coût global annuel est donc de 7 200 €. Si le carburant privé n'est pas pris en charge et si le véhicule est mis à disposition à compter du 1er février 2025, l'avantage en nature forfaitaire peut être évalué à 50 % du coût global annuel. Le calcul donne : 7 200 € × 50 % = 3 600 € d'avantage en nature par an.

Pour le salarié, la voiture de fonction est donc un avantage réel. Mais elle n'est pas gratuite fiscalement, car elle augmente le revenu imposable.

LLD, LOA ou achat : quelle solution choisir ?

Le choix entre achat, LLD et LOA ne doit pas être uniquement financier. Il est aussi fiscal.

Une mauvaise décision peut coûter cher, surtout pour un véhicule de tourisme à forte valeur ou à fortes émissions. Le bon choix dépend de la durée de conservation, de la trésorerie, de la décote, de l'usage privé et de la fiscalité applicable.

Achat

Avec l'achat, la société devient propriétaire du véhicule. Elle inscrit le véhicule à l'actif et l'amortit. L'achat peut être intéressant si le véhicule est conservé longtemps, si la société dispose de trésorerie et si la revente est bien anticipée. En revanche, l'entreprise supporte la décote, la gestion de la revente et le plafonnement fiscal des amortissements.

LLD

La location longue durée permet de lisser le coût dans le temps. Elle est souvent choisie pour sa simplicité : budget mensuel connu, entretien parfois inclus, changement de véhicule régulier, pas de gestion de revente. Mais la LLD n'est pas toujours fiscalement neutre. Les loyers d'un véhicule de tourisme peuvent être partiellement non déductibles, et les frais de restitution ou de dépassement kilométrique peuvent alourdir le coût final.

LOA

La location avec option d'achat permet de louer le véhicule puis, éventuellement, de l'acheter en fin de contrat. Elle peut être intéressante si l'entreprise veut garder une souplesse en fin de période. Mais comme en LLD, les loyers restent soumis aux règles de plafonnement fiscal applicables aux véhicules de tourisme.

Achat, LLD ou LOA : comparatif

Loyers et amortissements : ce qui est vraiment déductible

C'est l'un des points les plus mal compris.

Beaucoup de dirigeants pensent qu'un loyer de LLD est automatiquement déductible à 100 % parce qu'il s'agit d'une charge mensuelle. Ce n'est pas toujours vrai.

Pour un véhicule de tourisme, la fiscalité limite la déduction de la valeur du véhicule. Cette limitation s'applique à l'amortissement en cas d'achat, aux loyers en cas de LLD et aux redevances en cas de LOA ou de crédit-bail.

La logique est simple : le loueur est réputé amortir le véhicule. Si le véhicule dépasse les plafonds fiscaux applicables, une fraction du loyer correspondant à cet excédent doit être réintégrée au résultat fiscal de l'entreprise.

Plafonds fiscaux à connaître

Ces plafonds concernent l'achat, mais aussi la LLD ou la LOA via la réintégration de la fraction de loyer non déductible.

Exemple : SUV thermique à 85 000 €

Prenons un SUV thermique à 85 000 € TTC, fortement émetteur, avec un plafond fiscal de 9 900 €. L'excédent fiscal est donc de 75 100 €. Sur une durée d'amortissement de cinq ans, la réintégration annuelle approximative est : 75 100 € ÷ 5 = 15 020 €. Avec un impôt sur les sociétés à 25 %, cela représente environ 3 755 € d'économie d'impôt perdue chaque année.

La société paie bien le véhicule, mais fiscalement une grande partie de la valeur n'est pas utile. Plus le véhicule est cher et polluant, plus le coût réel augmente.

TVA, carburant et frais annexes : ce que l'entreprise récupère vraiment

Il faut distinguer deux notions : la déduction d'une charge pour le calcul du résultat et la récupération de la TVA.

Une dépense peut être une charge professionnelle sans permettre de récupérer la TVA. C'est le cas typique du véhicule de tourisme.

TVA sur le véhicule

Pour un véhicule de tourisme classique, la TVA sur l'achat, la LLD ou la LOA n'est généralement pas récupérable. Cela signifie que la TVA devient un coût définitif pour l'entreprise.

Par exemple, si le loyer TTC est de 750 € et que la TVA incluse représente 125 €, cette TVA n'est généralement pas récupérable sur un véhicule de tourisme. Le coût réel pour la société reste donc le montant TTC. À l'inverse, un véhicule utilitaire peut permettre une récupération de TVA si les conditions sont remplies.

TVA sur le carburant

Pour les carburants classiques utilisés dans un véhicule de tourisme, la TVA est généralement récupérable partiellement. En pratique, l'essence et le gazole sont largement alignés : la TVA est récupérable à 80 % pour un véhicule de tourisme exclu du droit à déduction. Une partie de la TVA reste donc définitivement à la charge de l'entreprise.

TVA et frais de véhicule : synthèse pratique

Véhicule électrique : pourquoi il change souvent le calcul

Pour une SAS, une SASU, une SARL ou une EURL, le véhicule 100 % électrique est souvent l'option la plus efficace fiscalement.

Il ne faut pas dire qu'il est « gratuit » fiscalement, mais il réduit fortement plusieurs frottements : taxes annuelles, avantage en nature, plafond d'amortissement et coût d'usage.

Un véhicule 100 % électrique peut bénéficier d'une exonération des deux taxes annuelles ex-TVS. Il peut aussi bénéficier du plafond fiscal d'amortissement le plus élevé et d'un avantage en nature fortement réduit sous conditions. L'électricité de recharge bénéficie également d'un traitement plus favorable que le carburant privé dans le calcul de l'avantage en nature.

Abattement spécifique sur l'avantage en nature électrique

Pour les véhicules 100 % électriques mis à disposition à compter du 1er février 2025 et jusqu'au 31 décembre 2027, l'avantage en nature peut bénéficier d'un abattement spécifique de 70 %, plafonné à 4 582 € par an, sous conditions.

Les frais d'électricité payés par l'employeur pour la recharge du véhicule ne sont pas pris en compte dans l'évaluation de l'avantage en nature. Attention : cet avantage concerne les véhicules fonctionnant exclusivement à l'électricité et respectant les conditions prévues par les textes. Il ne s'applique pas de la même façon aux hybrides rechargeables.

Exemple : président de SAS avec véhicule électrique

Prenons une LLD électrique à 750 € par mois, soit 9 000 € par an. L'assurance et l'entretien représentent 1 200 €. Le coût global annuel est donc de 10 200 €. Si le carburant n'est pas concerné et si l'avantage en nature forfaitaire brut est de 50 %, le calcul donne : 10 200 € × 50 % = 5 100 € d'avantage en nature brut. Après abattement de 70 %, l'avantage en nature net devient : 5 100 € × 30 % = 1 530 €.

À loyer équivalent, l'écart avec un véhicule thermique peut donc être très important.

Thermique ou électrique : comparaison fiscale

Même électrique, un véhicule très cher peut toutefois générer une part non déductible. Le plafond de 30 000 € est favorable, mais il ne signifie pas que toute la valeur d'un véhicule électrique premium est fiscalement déductible.

Hybride rechargeable : attention aux idées reçues

L'hybride rechargeable a longtemps été présenté comme une solution fiscalement idéale. Ce n'est plus aussi évident.

Un hybride rechargeable peut rester intéressant si ses émissions de CO₂ sont faibles, notamment pour le plafond d'amortissement. Mais il ne faut pas le confondre avec un véhicule 100 % électrique.

Ce qui reste intéressant, ce qui l'est moins

Un hybride rechargeable performant peut bénéficier d'un plafond fiscal plus favorable qu'un thermique classique si ses émissions de CO₂ sont très faibles. Il peut donc limiter la réintégration fiscale par rapport à un gros véhicule essence ou diesel.

En revanche, l'hybride n'a pas le même traitement qu'un véhicule exclusivement électrique. Il peut rester soumis à la taxe CO₂ selon ses émissions, rester soumis à la taxe polluants et ne bénéficie pas du même abattement d'avantage en nature que le 100 % électrique. Son intérêt réel dépend donc fortement de l'usage, de la recharge effective et de la cohérence entre la promesse théorique du véhicule et son utilisation réelle.

Électrique ou hybride rechargeable : points à comparer

Acheter un hybride rechargeable « pour la fiscalité » sans vérifier le CO₂ WLTP exact, la catégorie Crit'Air, le plafond fiscal applicable, l'usage réel en électrique, la prise en charge du carburant et l'avantage en nature peut conduire à une mauvaise décision. Un hybride non rechargé régulièrement peut devenir fiscalement beaucoup moins intéressant que prévu.

Exemple complet : du loyer affiché au coût réel

Prenons un cas volontairement simplifié.

Un président de SAS choisit un véhicule thermique en LLD. Le loyer est de 750 € par mois, soit 9 000 € par an. L'assurance et l'entretien représentent 1 500 €. Le coût global annuel est donc de 10 500 €. La société prend en charge le carburant privé et le véhicule est mis à disposition après le 1er février 2025.

L'avantage en nature forfaitaire est alors calculé à 67 % du coût global annuel. Le résultat est : 10 500 € × 67 % = 7 035 € d'avantage en nature. Pour simplifier l'exemple, on retient aussi une réintégration fiscale estimative de 4 000 €, un impôt sur les sociétés à 25 % et des cotisations sociales estimatives de 75 % de l'avantage en nature.

Simulation simplifiée

Le dirigeant voit une voiture à 750 € par mois. Mais l'entreprise et le dirigeant supportent aussi une part de charge fiscalement non utile, un avantage en nature, des cotisations sociales, un impôt personnel supplémentaire, une TVA non récupérable, des taxes annuelles ex-TVS et des frais annexes.

Ce type d'exemple montre pourquoi il faut toujours simuler la voiture de société en deux étapes : d'abord les taxes ex-TVS, puis le coût complet fiscal, social et personnel.

Checklist avant de signer une LLD ou une LOA

Une proposition de LLD peut sembler claire : un loyer, une durée, un kilométrage.

Mais fiscalement, il manque souvent les informations essentielles. Avant de signer, il faut vérifier la nature du véhicule, le CO₂ WLTP exact, la catégorie Crit'Air, le prix TTC de référence, la part non déductible du loyer, la prise en charge du carburant privé, l'usage week-end, le statut du conducteur et la date de mise à disposition du véhicule.

Questions à poser avant de signer

Les erreurs fréquentes

La première erreur consiste à ne regarder que le loyer mensuel. Un loyer faible ne signifie pas un coût fiscal faible. Il faut aussi regarder le prix TTC de référence, les émissions de CO₂, le type de véhicule, les taxes annuelles, la part non déductible du loyer, l'usage privé, le carburant et l'avantage en nature.

La deuxième erreur consiste à oublier la part de loyer non déductible. Pour un véhicule de tourisme, une partie du loyer LLD ou LOA peut devoir être réintégrée fiscalement. Sans cette donnée, la simulation est incomplète.

La troisième erreur consiste à faire payer le carburant privé sans mesurer l'impact. Pour un président de SAS, la prise en charge du carburant privé peut augmenter l'avantage en nature, donc les cotisations, le revenu imposable et l'impôt personnel. Enfin, il ne faut pas confondre voiture de service et voiture de fonction : si le salarié ou le dirigeant peut utiliser la voiture le soir ou le week-end, il y a un avantage personnel à traiter.

Pourquoi simuler avant de choisir une voiture de société ?

Il n'existe pas de réponse universelle.

Une voiture peut être intéressante dans une SASU et beaucoup moins dans une SARL. Un véhicule thermique peut sembler raisonnable en loyer, mais devenir coûteux avec la TVS et l'avantage en nature. Une voiture électrique peut coûter plus cher à la location, mais moins cher fiscalement.

Tout dépend de la structure juridique, du statut du conducteur, du niveau d'usage privé, de la motorisation, du CO₂, du prix TTC, du mode de financement, de la prise en charge du carburant, de la tranche marginale d'imposition et de la date de mise à disposition du véhicule. Au-delà du véhicule, d'autres leviers existent pour le dirigeant : par exemple la réduction d'impôt pour investissement au capital d'une PME, qui peut alléger l'impôt personnel généré, entre autres, par un avantage en nature.

Les coûts à intégrer dans une vraie simulation

Exemple de comparaison : LLD thermique ou électrique

La seule façon de trancher est de simuler. Calculez d'abord vos taxes annuelles ex-TVS avec le simulateur TVS, mesurez ensuite l'impôt personnel généré par l'avantage en nature avec le simulateur d'impôt sur le revenu, puis comparez le coût réel selon le véhicule, le statut du conducteur et le mode de financement. Vous pouvez aussi prolonger l'analyse avec l'ensemble de nos simulateurs fiscaux.

FAQ — voiture de société, TVS et avantage en nature

Conclusion : la TVS est le début, pas la fin

Calculer la TVS est indispensable, mais ce n'est que la première étape.

Pour connaître le vrai coût d'une voiture de société, il faut aussi intégrer la TVA non récupérable, les loyers non déductibles, l'avantage en nature, les cotisations sociales, l'impôt personnel du président ou du salarié, et les frais annexes.

Pour un président de SAS ou de SASU, c'est souvent l'avantage en nature qui change tout. Pour un gérant majoritaire de SARL, c'est la justification de l'usage professionnel et la quote-part privée. Pour un salarié, c'est l'impact sur le net imposable.

Depuis le 1er février 2025, les nouveaux forfaits d'avantage en nature renforcent encore l'importance de la simulation. Un véhicule mis à disposition avant ou après cette date ne doit pas être traité automatiquement de la même façon. Avant de signer une LLD, une LOA ou un achat au nom de la société, la bonne question n'est pas « Combien coûte le loyer ? » La bonne question est : « Combien coûte réellement cette voiture après fiscalité, charges sociales et impôt personnel ? »

Sources officielles et simulateurs consultés

• ZenFiscal.fr — simulateur TVS : zenfiscal.fr/tvs et guide technique de la TVS
• Service-Public Entreprendre — Taxes sur l'affectation des véhicules de tourisme : entreprendre.service-public.gouv.fr
• Légifrance — Arrêté du 25 février 2025 relatif à l'évaluation des avantages en nature : legifrance.gouv.fr
• BOFiP — Amortissement des véhicules de tourisme : BOI-BIC-AMT-20-40-50
• BOFiP — TVA sur les véhicules de transport de personnes : BOI-TVA-DED-30-30-20
• BOFiP — TVA sur les carburants : BOI-TVA-DED-30-30-40